深度营销是一种进取型的模式。其策略在于在一点形成竞争优势，然后将一点扩展到多点，连点成线，由线及面，最终控制区域市场。这里的”点”可以是城市里的一个行政区，也可以是一个城市，甚至是一个以省为单位的市场。所以，深度营销也被称作区域滚动营销，不断复制成功模式，不断成为No.1。而其要点则是要掌握产品的传播过程，特别是控制销售终端。
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陈峰：“商道”究竟是什么？
管理，这个题目太大。我们公司已经运行10年。但是这些年来，在海南那个小岛上，同时干公司的几乎全军覆没，也有不再在那儿干的。几经大浪冲击，无论为官的、为商的，寥寥无几，在那儿真是孤独。我是山西人，从小在北京长大，现在回到北京这么个大码头上，严格来讲，没有更多的资格来讨论管理问题。而且管理这个东西，就是讲完了，别人也学不会。所以我想在这儿，就给大家讲讲海航的故事。
美国蓝天航空公司尼尔曼:创业的14个成功原则
jetblue是”9.11″事件后第一家成功申请上市的航空业者，市值1.47亿美元。在全世界割喉战进行最惨烈的航空业，蓝天航空在董事长尼尔曼的领导下，奉行了14项原则，和顾客发展出良好关系，创造出一连串令世人瞩目的优异成绩，其市值一度是美航、联航及达美航空市值的总和。
仅仅低成本就可以成功吗？
2005年2月的《首席财务官》的封面报道，第一次开始关注低成本航空领域。文章称：当全美的空运商还在9/11、经济疲软、运力过剩、防御性的机票降价潮、高昂的燃油价格等泥淖里蹒跚前行时，重大的挑战降给CFO（首席财务官）带来了机会，他们将担负着把航空公司从濒临崩溃中解救出来的重大任务。事实上，航空领域的财务高管也无惶多让，四大廉价航空公司原CFO有三个成为公司的掌舵，其中包括达拉斯的西南航、休斯顿的大陆航和菲尼克斯的西北航。以美航、Delta、西北航、联航等为代表的传统航空公司对扩大网络覆盖的兴趣要高过降低成本和票价，目前看来它们失算了。在西部航、西南航和JetBlue占据盈利榜三甲的同时，它们正受到不具竞争优势的人力成本、糟糕的投资安排、在价格战面前很容易败下阵来的路线设计的困扰。
在文章的最后，《首席财务官》呐喊到：“过去，航空业者惯于把美航、联航、西北航和Delta当作领头羊，现在西南航做得比它们加起来都要漂亮。这打开了一道门，航空业者看到了第二条道路：保持低成本，会干得很漂亮！”但仅仅低成本就可以成功吗？
凯勒尔如何成为最佳首席执行官
凯勒尔管理名言：
——我们的商业模式可能被抄袭，但我们的企业文化难以复制。
——企业文化应是：“发端于心，并非来源于脑。”
“航空业濒临崩溃。”这是经济学家希姆金斯的看法。“9·11事件”之后，全球航空业“屋漏偏逢连夜雨”，最新的麻烦就是油价。如果油价继续创下新高，很多航空公司将面临倒闭的困境……
